Вместо визитка: Атанас Марков, дългогодишен автомобилен журналист, главен редактор на EURICA.me.

Г-н Марков, как ще изглежда светът на автомобилите през следващите няколко години? Вървим ли масово към електрическите автомобили?
- Този въпрос е едновременно изключително лесен и изключително труден. Още преди 25 години всички бяхме сигурни, че бъдещето на автомобилите е във водорода и големите автоизложения, които тогава съществуваха, показваха иновативни водородни технологии. Тогава реално електрически автомобили нямаше, имаше отделни малки проекти - на JM, но всичко това се промени с първото поколение на Nissan Leaf, а също така и Renault ZOE, с които се насочи вниманието към електрическите автомобили.

Всичко това се промени обаче изцяло след като един южноафриканец на име Илон Мъск стана партньор в Тесла, и промени ситуацията така както Стив Джобс промени в света на дигиталната индустрия. Светът започва леко да се диферсифицира: основните горива бензин и дизел вече не са така всемогъщи, има много електро автомобили, а също полухибриди, наричани още "меки"хибриди и трендът се движи към електрическите автомобили. И ако преди бяхме сигурни, че през 2026 година ще караме по-масово електрически автомобили, това не се случва в такъв мащаб.

Поради много фактори в автомобилната индустрия: не само клиентите, има много войни по света, цените на горивата, има търсене на различни типове автомобили, и други фактори в Европа, които изяждат средствата за т.нар зелена трансформация.

Какво ще се случи един ден с батериите на електрическите возила, как ще се справяме с тях като отпадък?
- За тези, които разбират сериозно и цялостно, проблем няма. Има индустрии, като напр. тази на фотоволтациите, които с нетърпение очакват големите батерии за електроавтомобилите да излезнат от употреба. Тези, които са от 60 киловатчаса(kWh) нагоре, има вече 100- 120 kWh, и като загубят част от своята ефективност, стават атрактивни за фотоволтаичните компани. Напр. 70 на сто от една 100 kWh, е 70 kWh батерия, с която напр. може да се захрани с ток една малка кооперация с няколко апартамента.

Очакваше се да има суровини и се появиха заводи за рециклиране на тези батерии, но те така и не заработиха, защото липсват батериите. До голяма степен батериите се подменят бързо и безпроблемно, включително и в България има няколко startup, които предлагат тази услуга.

Ще бъде глупаво, ако кажа, че тези батерии са вечни, но имат по-дълъг живот от това, което предполагаме и имат живот, много по-дълъг от двигателите с вътрешно горене.
Но богатия западен свят си сменя колите на всеки 4-5 години и не се интересува от това, че даден двигател може да издържи 15-20 години напр.

В България автопарка 50 на сто е над 15 години, а в градове като Варна над 80 на сто от автомобилите са на възраст 20 години. В очите на един германец от Мюнхен дори една 10 годишна кола е нещо много старо.

Виена инвестира в електрически автобуси в градския транспорт, отделно по Ринга има много туристически е-олдтаймъри, които вдигат до 10 км/час. Това случва ли се и по други европейски градове?

- Във всички градове се случва този процес, и в София се движат такива малки електрически автобусчета, има и по-големи, но не е в мащаб, какъвто на нас ни се иска.
Все още електрическите автобуси и камиони са 2 пъти по-скъпи от останалите, които са на горива. Това не може да се каже за електрическите автомобили, техните цени се доближават до цените на колите с бензин и дизел. Даже и в премиум сегмента цената на един електрически автомобил е равен на цената на един с бензинов двигател.

На този фон има някои публикации в световния печат, които за мен са странни, че е-автомобилите не били толкова екологични. Тук вече влизаме в дискусията какво разбираме под замърсяване, вредни емисии и пр. Най-големият недостатък на батерийните електрически автомобили е въглеродният отпечатък, който е висок по време на производството и трябва да минат около 10 години, за да има изравняване на въглеродния отпечатък. Въглеродният диоксид обаче излиза и от устатата на всеки човек, но той не вреди на никой около него.

Това, което вреди на хората и излиза от бензинови и дизелови двигатели са въглеродните и азотни окисиди, които оказват сериозно влияние на околната среда.
Ако някой лично иска да се убеди в предимствата и недостатъците на е-автомобилите и останалите коли, но не препоръчвам, е да остане 60 минути в един гараж с една електрическа кола и с автомобил на бензин или дизел със запален двигател.

Какво е на живо да се гледа Red Bull Ring във Шпилберг, Австрия?
- Първоначално пистата през 70-те години стартира като Österreichring, после получи името A1-Ring, и се върна в календара на Формула 1, когато нейн собственик стана родения в Щирия собственик на Red Bull Дитрих Матешиц.

Red Bull Ring е едно от най-интересните съоръжения, което работи целогодишно. Тук се провеждат много полезни практически обучения: за безопасно шофиране и как да се реагира при аварийна и екстремна ситуация, разбира се и има и специални обучения за състезателен пилот, при които човек се обучава със състезателни коли.
Аз съм карал на пистата Red Bull Ring с болид на Формула Renault 2000, която е по-ниска категория на Формула 1, на Южната страна на пистаата, която е около 2.4 км.

Какво би казал за австрийска марка Puch Steyer G?
- Steyr, между двете световни войни, са в авангарда на световната автомобилна индустрия. Те, заедно с автомобилите Татра напр, революционизират автомобилостроенето през 30-те години с фаровете.

По време на цар Борис Трети, най-продаваният нов автомобил в България е Steyr, и по този повод у нас идват специални автомобили с тази марка, направени за цар Борис Трети. Той се качва с тях дори до двореца Саръгьол, използван като ловна хижа. Той много е обичал Steyr, имал е няколко марки такива автомобили, не само Mercedes като неговия баща Фердинанд.

За съжаление Steyr, след Втората световна война, не успяват да възстановят позициите си, но правят вече много автомобили за други фирми - BMW, Mercedes... Австрия, подобно на Белгия, продължава да произвежда автомобили, но все още няма своя голяма марка. Така е и Унгария, Словакия...

В България, fye по царско време, първият шоурум е на Mercedes-Benz, открит в София през 1926 година... И даже по времето на социализма това е единствената марка, която продължава да работи с правителството и да внася свои автомобили, за всички останали марки е забранено. 

Преди години беше много по-популярно да се правят обиколка на Земята с автомобил, правят го днес сякаш повече колоездачи, мореплаватели...
- Напротив. Все още има много приключенци, които го правят всяка година с автомобили и падат световни рекорди, правят го и с електрически автомобили, но съвсем логично, отнема повече време.
Някои минават и през България на път за Азия. Други световни обиколки на Земята с автомобил стартират от Кейптаун, ЮАР, като най-популярният маршрут носи името "Cape to Cape".
През Латинска Америка също се правят такива обиколки и за време, и за тестване на новаторски технологии.

Какво те влече повече: едно рали или едно Grand Prix?
- Това са напълно различни дисциплини. Всяка от тях си има своя чар и фенове. Надявам се и в България те да стават повече, а и новинарските емисии да ги отразяват подобаващо.

Едно интервю на Светлана Желева и Десислав Паяков